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    中德科学家携手研究发现肝功能恢复的“秘密机关”

    AG捕鱼上海2月18日电 (陈静 谭珊)正在此间举行的亚洲-太平洋肝病年会上,“中德慢加急性肝衰竭研究合作团队”18日正式揭牌。同日发布了中德两国科学家合作研究的成果。两国科学家的最新研究发现,决定肝脏能否恢复功能的关键因素是“肝细胞的毛细胆管化”,即是否实现了“功能性肝再生”。这一发现未来有望降低终末期肝病患者的换肝率及死亡率。
    中国是肝病大国,乙肝发病率居高不下。慢加急性肝衰竭,是一种肝脏疾病终末期综合征,在所有肝脏疾病中短期死亡率极高。患者一旦由肝硬化阶段发展至慢俄军正式采购坦克加急性肝衰竭,三个月死亡率高达50到70%。进行肝移植是该病目前唯一有效的治疗方式。在当今医学界,有效降低慢加急性肝衰竭高死亡率被视为“摘取肝病皇冠上的明珠”。
    中德科学家的这一研究成果为今后该疾病的治疗提供了广阔的空间:不仅可以开发促进“肝细胞的毛细胆管陶晶莹化”的靶向药物,还可通过改善病变肝脏局部的微环境,促进肝脏本身“肝细胞的毛细胆管化”形成。而干细胞的治疗为后者提供了很大可能。
    今天正式揭牌的“中德慢加急性肝衰竭研究合作团队”由上海交通大学医学院附属仁济医院与德国海德堡大学联合组建。据悉,从2008年起,李海团队就与德国团队针对慢加急性肝衰竭肝脏病变的机制开展研究。2014年,中德科学家阐明了慢加急性肝衰竭疾病发生的本质,为开发抗急性肝细胞坏死的创新药物提供了依据。
    中方科学家——仁济医院消化科李海教授当日告诉百家乐翻天,尽管慢加急性肝衰竭有50-70%的高死亡率,但仍有30-50%患者可以存活。最近三年来,双方科学家进一步就患者存活的关键因素展开研究。
    李海表示,肝脏有很强的代偿功能,只要有20到30%影视风云路的肝功能恢复就可让患者存活。研究人员发现,在2周内,所有发生肝坏死的被研究对象肝脏均会出现不同程度的肝细胞再生,但是只有少数存活者真正实现功能性肝再生,即形成“肝细胞的毛细胆管化”结构。而死亡及治疗无效而进行移植的患者则无法形成该重要结构。(完)

    25名中国船员在秘鲁滞留 工资被拖欠一年多无法回国

    央广网北京2月18日消息(百家乐翻天吴喆华)据中国之声《新闻纵横》报道,“上船容易下船难”,由于青岛恩利国际船舶代理有限公司经营状况不佳,上级公司申请破产保护,25名中国船员以及部分外籍船员在南美洲的秘鲁近海被滞留,工资被拖欠一年多,其中9名船员在海上已经漂泊超过两年。由于海员证和护照被公司扣留,这些船员无法下船离开。谁来为船员找回家的路?
    今年是26岁的山东临沂船员左振敏在秘鲁近海过的第三个春节。2014年12月,小左毕业后应聘青岛恩利国际船舶代理有限公司,2015年1月14号,他从上海飞往秘鲁上船工作,没想到这一去就难回国。
    左振敏说:“今年是连续在船上过的第三个年,过年时船上厨房加了几个菜,大家默默的吃饭,没有笑脸,我们已经过够了这种生活,我们想拿到工资早点回家,回到中国。”
    小左被滞留的区域,位于南美洲秘鲁钦博特(CHIMBOTE)近海,钦博特是秘鲁沙漠中的沿海港口,“能泊大型海轮”。小左所在的“大满载号”(DAMANZAIHAO)是加工冷冻船,他向百家乐翻天提供的一份名单显示,船上共有25名中国船员和部分名俄罗斯船员,包括经理、厨师、工程师、医生、维修工、加工员等等。小左说,“大满载号”船员的工资普遍被拖欠,公司最初承诺的待遇并没有实现。
    左振敏回忆说:“公司招聘时称每年都可以回国,有三个月假期。如果不回国,公司给1万元的机票补贴。但上船后情况就不一样了,刚开始拖欠三个月工资,慢慢变成拖欠6个月,现在已经一年多了。”
    小左和青岛恩利国际船舶代理有限公司签订了一份3年的劳动合同和2年的出海协议。“大满载号”主要是加工冷冻鱼,公司承诺出海作业有提成,小左算了一下,基本工资加上出海补贴,两年能收入至少十六七万。但实际上,出海补贴被减半,工资被拖欠,目前小左在海上工作超过25个月,公司只给他不到6万元。
    左振敏说:“公司现在说破产了,但是我的协议到期了,也没有一个说法,也不让回家,我已经和公司沟通5个多月了。”
    “大满载号”的船员贺兵,来自山东青岛即墨,他是通过青岛俊才中介公司上船的,船上超过一半都是山东人。由于长时间在海上,不少人急切希望回家,但是多次和公司沟通没有结果。
    贺兵说:“我们合同到期了,公司也不给解决,各种敷衍推辞,不给我们想办法。”
    有媒体指出,2015年1月,“大满载号”被南太平洋区域渔业管理组织(SPRFMO)列入非法捕鱼的IUU黑名单中。小左称,“大满载号”的确一直没有出海作业,就在近海抛锚,公司定期会给船上人员来送补给。
    左振敏:公司招聘我的时候,说我来船上从事自动化工作,但是来了船上之后我就是在值班,船在海上飘着,不出海作业,但是船上有一千多吨氨,为了安全我们每天都在值班。
    那么,为何作业停滞,船员滞留?多家网站发布的招聘信息显示,青岛恩利国际船舶代理有限公司是“太平洋恩利国际控股集团有限公司”海外上市公司“中渔集团”在中国大论语陆地区的代理公司,主要从事远洋捕捞船队管理,船舶修理、改造管理及船舶物资供应管理。据媒体报道,青岛恩利的上级公司恩利集团在2016年6月30日申请破产保护,7月1日,太平洋恩利集团宣布重组。
    青岛恩利国际船舶代理有限公司海务部柳玉帅告诉百家乐翻天,公司确实拖欠了船上二十多名中国船员工资,公司正在想办法,但为保证船舶安全,暂时不能让这些船员回国。
    柳玉帅说:“发了不少了,确实还欠一部分大学新生装死大赛,按照要求必须有最低船员配置,为了保证船舶安全,暂时没法安排他们回来,但是我们正在找一路顺疯人替他们。”
    发不出工资,一是因为捕捞行业不景气,二是上级公司申请破产保护,青岛分公司和秘鲁分公司两边扯皮。
    船员小左说,他跟公司沟通了很久,也写了辞职报告,公司就是不处理。他多处维权,但依然找不到回家的路。他不明白,跟青岛公司签的合同,为何又被秘鲁分公司代管。很多朋友问他什么时候回家,小左说,他不知道如何回答。
    左振敏说:“我联系过大使馆和青岛市市南区劳动仲裁,市南区劳动仲裁回复的是船员纠纷属于海事纠纷,应该由海事法院处理这件事,但是我连家都回不去,怎么联系海事法院。我联系了大使馆,大使馆表示很关心,但是他们并不是仲裁机构,只能进行协调。我已经在船上连续工作25个月,精神快崩溃了。”

    王毅:共建“一带一路”,推进区域合作

    当马自达3地时间2月17日,外交部长王毅在第53届慕尼黑安全会议上发表主旨演讲中表示,事实证明,区域合作是促进世界发展的有效途径。中国一直是区域合作的坚定倡导者和推动者。2013年,习近平主席正式提出共建“一带一路”的重大倡议。这是中国迄今为国际社会提供的最大公共产品,也是目前世界上最受欢迎的国际合作倡议。目的就是要通过政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通,实现各国优势互补,缩小地区发展差距,加快区域一体化进程,带动亚欧大陆国家以及其他相关地区实现共同发展和共同繁荣。“一带一路”倡议提出3年多来,建设进度和成果都超出预期,已有100多个国家和国际组织积极响应和支持。今年5月,中国将在北京主办“一带一路”国际合作高峰论嫌疑人x的献身坛,这将是中魔装学园h×h国为全球合作与全球治理作出的又一次重要贡献,我们相信这次论坛一定会取得圆满成功,让“一带一路”更好地造福世界。

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